Penyelesaian untuk Kapal dan Pelabuhan
Sistem Pendorong Elektrik

Nota: Produk ini sedang dibangunkan

Ciri-ciri

Kapal Sifar Pelepasan

Kami membantu kapal pelepasan sifar menjadi lebih meluas dalam kedua-dua perkapalan domestik dan antarabangsa, sekali gus menyumbang kepada usaha untuk mencapai neutraliti karbon dalam pengangkutan maritim antarabangsa menjelang 2050, serta matlamat yang digariskan dalam rancangan untuk memerangi perubahan iklim.

Peningkatan Kecekapan Buruh

Elektrifikasi sistem kawalan kapal meningkatkan keserasian dengan peranti IoT (sensor dan peranti komunikasi). Ini membantu menangani kekurangan buruh dengan membolehkan peningkatan kecekapan buruh melalui operasi automatik.

Bunyi dan Getaran Rendah

Enjin telah digantikan dengan motor bunyi rendah, getaran rendah, yang menyediakan persekitaran dalam kapal yang kurang tertekan dan lebih selesa untuk anak kapal dan penumpang. Elektrifikasi sistem kawalan kapal meningkatkan keserasian dengan peranti IoT (sensor dan peranti komunikasi). Ini membantu menangani kekurangan buruh dengan membolehkan peningkatan kecekapan buruh melalui operasi automatik.

Reka Bentuk Penjimatan Ruang Dengan Kurang Peralatan Penyaman Udara

Sistem penyejukan air meningkatkan kecekapan penyejukan berbanding sistem penyejukan udara, menyumbang kepada pengurangan saiz dan penjimatan ruang. Oleh kerana haba ekzos utama dari peralatan disejukkan menggunakan air, jumlah peralatan penyaman udara di atas kapal dapat dikurangkan.

Konfigurasi Sistem

Faedah Pelaksanaan

(Untuk Kapal Dikuasakan Bateri)
Kapal Anda Akan Beroperasi Dengan Sifar Pelepasan.

Apabila beroperasi 5 jam sehari, pelepasan CO2 akan dikurangkan lebih daripada 554 tan setahun (bersamaan dengan kira-kira 45 kereta).

Note:: Angka ini berdasarkan pengiraan kami untuk feri jarak dekat 199 GT (kuasa pendorong 662 kW, dijana dengan minyak berat jenis A).

Ia Berfungsi sebagai Ukuran Kesinambungan Perniagaan.

Kuasa boleh disalurkan dari kapal ke darat sebagai sumber kuasa kecemasan sekiranya berlaku bencana.
Bateri 1,000 kWj boleh membekalkan setara dengan kira-kira dua bulan penggunaan elektrik isi rumah.

Ia Membantu Meningkatkan Persekitaran Atas Kapal dan Mempromosikan Inovasi Gaya Kerja.

Bunyi dan getaran yang dikurangkan membantu menambah baik persekitaran onboard, manakala peningkatan kecekapan buruh menyokong inovasi gaya kerja untuk anak kapal.

Strategi Pengurangan GHG IMO (Diguna pakai pada 2018)

Tingkatkan kecekapan bahan api sebanyak 40% atau lebih menjelang 2030 (berbanding tahap 2008).
Kurangkan jumlah pelepasan sebanyak 50% atau lebih menjelang 2050 (sama seperti di atas).
Sasarkan sifar pelepasan seawal mungkin dalam abad ini.

SDG yang berkaitan

Contoh Perlaksanaan

e-Oshima, kapal autonomi berkuasa bateri sepenuhnya pertama Jepun (Oshima Shipbuilding Co., Ltd.)

Pemenang Anugerah Kapal Terbaik 2019 (dianjurkan oleh Persatuan Arkitek Laut dan Jurutera Laut Jepun)

Spesifikasi Utama

Jumlah Panjang: Anggaran. 35 m
Motor Pendorong Elektrik: 220 kW × 2 unit
B × D × d = 9.6 m × 3.8 m × 2.6 m
Kelajuan Kapal Maksimum: 10 knot
lebih kurang 30 tan, lebih kurang. 340 tan kasar
Kapasiti Bateri: Lebih kurang. 600 kWj
Kapasiti Penumpang: Sehingga 50 orang
Kipas Azimuth × 2 unit
Kapasiti Kenderaan: 1 bas besar dan 4 kereta penumpang, atau 8 kereta penumpang
patuh JG; terhad kepada perairan yang tenang (dalam jarak 5 batu)

Kapal Pendorong Elektrik Di Seluruh Dunia (Contoh)

Jenis kapal	Bot persiaran dan bas air	Kapal bunker untuk perairan yang tenang	Kapal kargo pantai dan kapal tangki	Feri jarak dekat	Bot tunda (kapal kerja)
tonase kasar	4.8	499	499	1,598	300
Kuasa pendorong	45kW×1	300kW×2	300kW×2	450kW×2	1,500kW×2
Bateri	Ion litium 26kWj	Ion litium 3,500kWj	Ion litium 3,500kWj	Ion litium 1,000kWj	Ion litium 1,720kWj